El mantenimiento no se inaugura

Los niveles del mantenimiento

El diccionario de la Real Academia de la Lengua da una acepción al término mantenimiento como el “conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que instalaciones, edificios, industrias, etc., puedan seguir funcionando adecuadamente”. 

La literatura especializada explica que se aplica en tres niveles: correctivo, preventivo y predictivo. 

El primero de ellos, que por mucho tiempo fue el único tipo de mantenimiento que se realizaba, es la respuesta a fallas o deficiencias, es decir, es reactivo. El mantenimiento preventivo en cambio, consiste en inspecciones y acciones sistemáticas para la detección y prevención de fallas. El tercer nivel surgió gracias a los avances tecnológicos que, con base en la experiencia, permiten predecir el comportamiento de los sistemas para planear actividades antes de que lleguen a un punto crítico. Entre algunas de las técnicas utilizadas en el mantenimiento correctivo se encuentran, inspección visual, fotografía, análisis de vibraciones, la termografía, el análisis del aceite en transformadores, etc. 

Entre más costosa, crítica, o riesgosa para la integridad de las personas sea la instalación requerirá un mayor cuidado en cada uno de los tres niveles. El predictivo se vuelve ek más importante para predecir fallas que pudieran poner en riesgo a la integridad de las personas. 

Las rutinas que se siguen se recogen en manuales de mantenimiento donde se integran  recomendaciones de fabricantes y constructores, además de requerimientos de especificaciones locales e internacionales para con ello garantizar no sólo la correcta operación sino la seguridad de las instalaciones, especialmente las que son críticas por su operación (e.g. comunicaciones, electricidad, etc.)  o donde circulan o se reúnen muchas personas (e.g. transporte colectivo).

Seguridad en subestaciones eléctricas

Las subestaciones eléctricas son instalaciones dedicadas al suministro eléctrico y su equipo central en la mayoría de los casos son los transformadores los cuales deben de recibir mantenimiento periódico y cuentan con dispositivos de medición y control que avisan de cualquier condición de riesgo. 

Fallas en el STC Metro de la Ciudad de México

Desde que entró la actual administración de la ciudad de México, Florencia Serranía ocupó la posición de directora del Sistema de Transporte Colectivo de la Ciudad de México además de la subdirección general de mantenimiento del mismo. Durante esta administración, el metro ha sufrido varias graves fallas.

El 9 de enero de 2021, un incendio en la subestación de control del metro donde muere una mujer policía y deja sin energía a 6 de las 12 líneas de la ciudad.

El 20 de abril de 2021 se descarriló un tren en la estación Indios Verdes de la línea 3. Afortunadamente no llevaba pasajeros.

El 23 de abril de 2021 ocurrió un incendio en la línea 4 entre las estaciones Consulado y Fray Servando.

El 28 de abril de 2021 se registró otro incendio en las vías de la línea 8 entre las estaciones Atlalilco y Escuadrón 201.

El 3 de mayo de 2021 ocurrió el derrumbe de un tramo elevado de la línea 12 donde murieron 26 personas.

Los informes del incendio de la subestación de control donde hubo la pérdida de una vida humana fueron reservados por tres años indicando como causa que su difusión afectaría la investigación a pesar de que rápidamente la procuraduría de la ciudad de México determinó como falla un corto circuito “accidental, fortuito y no predecible”.

La falla de la línea 12 

El 3 de mayo de 2021 a las 10:11 pm se desplomó un tramo elevado de la línea 12 de la Ciudad de México provocando la muerte de 26 personas. Ese tramo fue construido en 2008 por Carso Infraestuctura y Construcción propiedad de Carlos Slim durante la administración de Marcelo Ebrard como jefe de gobierno del entonces Distrito Federal. Ebrard es ahora es ministro de relaciones exteriores y aspirante a la candidatura de su partido (Morena) para la presidencia de la república. En 2014, durante el gobierno de Miguel Ángel Mancera la línea se cerró para “corregir problemas de construcción”. 

Desde el colapso hasta el día de hoy, la directora general y subdirectora general de mantenimiento del Sistema de Transporte Colectivo, Florencia Serranía, no sólo no ha hecho ninguna declaración sino tampoco ha sido llamado a declarar y renunció  dos meses después. 

En otros países, la fiscalía (procuraduría de la ciudad de México a cargo de Ernestina Godoy) habría actuado de manera inmediata requisando la documentación de mantenimiento y operación para evitar alteraciones y pérdidas, y así deslindar responsabilidades.

A raíz del colapso, el gobierno de la ciudad contrató a la sueca DNV, empresa experta independiente dedicada a la evaluación de riesgos, para determinar las causas de las fallas y que al final determinó cuatro puntos principales como la causa de la tragedia: 

1.     No diseño de acuerdo a las normas correspondientes.

2.     En México no se requiere, como en otros países, la certificación y supervisión de la obra civil por un tercero independiente para este tipo de servicios.

3.     No se instalaron los pernos de acuerdo a los planos de diseño

4.     No existe evidencia de que se hayan llevado a cabo las inspecciones que indica el manual de mantenimiento (trimestrales, semestrales y anuales) además de que existe evidencia que desde 2017 existía daño estructural en el tramo fallido.

El informe final que se filtró a la prensa provocó que la jefa de gobierno negara sus conclusiones y amenazara con la cárcel a los funcionarios de DNV.

Conclusión

El desplome del tramo de la línea 12, como indica el reporte de DNV, podría haber sido causado por un mal diseño y mala construcción, sin embargo, si se hubieran llevado a cabo las inspecciones requeridas por los manuales de mantenimiento, es posible que no se hubiera evitado la caída, pero podría haberse evitado la muerte de tantas personas.

En lugar de honrar a Serranía con un puesto en el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología debería cuestionarse su desempeño al frente del Metro. Se le pagaba un sueldo mensual de $110,000.00 y , según fuentes periodísticas, obtenía al menos cuatro veces más por sus labores como empresaria dentro del mismo sector del transporte como directora de Urban Travel Logistics (https://www.urbantravellogistics.com). Empresa que desde 2011 ha hecho proyectos para la Ciudad de México y Guadalajara. Según su declaración patrimonial, en 2018 adquirió una casa por $31 millones de pesos (alrededor de 30 años de su sueldo completo como directora). 

Si la directora del Colegia Rebsamen quien tenía permisos de construcción otorgados por la delegación Tlalpan (dirigida entonces por la misma Claudia Sheinbaum) y contaba con la supervisión de un director responsable de obra, paró en la cárcel por el accidente (está vez por una causa fortuita como fue un terremoto) que costó la vida a 19 niños y 7 adultos, bien debería considerarse una severidad similar para este caso. 

Es ´probable que el desplome del metro no se hubiera evitado (los responsables serían otros), pero la muerte de las personas sí. La responsabilidad debería estar en quienes operaban y daban mantenimiento al metro.

El nuevo director del Sistema ha cerrado  una parte de la línea 1 para mantenimiento y se anuncia con bombo y platillo su modernización. Seguramente se reabrirá con mucha sorna y una pomposa inauguración, sin embargo, quienes viajamos en el metro nos damos cuenta que falta el mantenimiento periódico (por cierto que el presupuesto de mantenimiento del metro ha sufrido una tendencia constante a la baja en eta administración), pero como mencionaba, el mantenimiento no se inaugura.